冯思翰表示，“我们希望随着ID.4两款首秀车型，以及在未来两年中进一步扩大的ID平台全系列产品，大众会成为中国新能源车的首选品牌。”根据规划，截至2023年底，大众品牌将推出8款ID系列车型。

　　“与竞争对手相比，大众ID系列具有很多优势。”冯思翰认为，第一，大众力求打造平台全系列车型具有新颖设计；第二，大众招牌式的高品质；第三，续航里程能够完全符合，甚至超越中国车主的期望；第四，车辆搭载众多高科技产品；第五，在差异巨大的环境中来进行纯电动车测试，这样的资源和覆盖度是很多竞争对手所不具备的。

　　在中国市场，大众汽车这一传统汽车业巨头，正在迈入出行新时代。昨日（11月3日），大众汽车纯电动ID家族的两款中国车型——一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X迎来首秀，新车均基于MEB平台打造。两款车型在现场开启预售，并将于2021年初正式上市。

活动现场

　　大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰表示，“我们正在揭幕的两款ID.4有着这样的特质：它们是纯电动SUV，有着卓越的新设计，采用全新的数字化平台。因此，ID.4完美彰显着大众汽车的‘众前行，致未来’战略。这些车型实现了全面互联，可以提供超过550公里的长续航里程，完美满足每周通勤需求，真正地将未来出行变为现实。”

　　早在2017年初，大众集团就宣布，到2020年,将为中国消费者提供40万辆新能源汽车；2025年之前，将为中国消费者提供约150万辆新能源汽车，其中绝大部分是纯电动车。

　　为实现上述目标，大众集团携手中国合作伙伴，不断推陈出新。其中，一汽-大众推出了宝来纯电、高尔夫纯电，以及迈腾GTE、探岳GTE等车型；上汽大众先后推出了，途观L PHEV、帕萨特PHEV，以及朗逸纯电等车型；奥迪也推出e-tron，以及奥迪A6L新能源等车型。此外，大众还与江淮合作，共同推出电动车产品。在过去的几年中，大众集团在中国新能源市场打下了一定的基础。

　　大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO 冯思翰

　　冯思翰表示，我们希望随着ID.4两款首秀的车型，以及在未来两年中进一步扩大的ID平台全系列产品，大众将成为中国新能源车的首选品牌。

　　在冯思翰看来，与竞争对手相比，大众ID系列具有很多优势。第一，大众力求打造平台全系列车型具有新颖设计，竞争对手则将主要精力放在一两款核心车型上；第二，大众招牌式的高品质；第三，续航里程能够完全符合，甚至超越中国车主的期望；第四，车辆搭载众多高科技产品，包括L2+级自动驾驶等；第五，在差异巨大的环境中来进行纯电动车测试，这样的资源和覆盖度是很多竞争对手所不具备的。

　　事实上，目前国内大多数合资企业推出的纯电动车型是以“油改电”为主，外观与传统能源车型区别不大，在续航里程方面也处于明显劣势，因此很难受到消费者的青睐。

　　冯思翰认为，“随着大众集团以30多年在中国市场深耕的经验，和今天所推出的重磅车型，我们将会使得中国的新能车市场迎来新的格局，并且也会带动更多的本土乃至于国际主机厂发力。”

大众ID系列产品规划

　　根据规划，今后的两年间，大众还将推出两款SUV车型，并进一步向两厢车和三厢车市场扩展；截至2023年底，大众品牌将推出8款ID系列车型，以更加广阔的覆盖度在中国市场有所作为。

　　聚焦到此次亮相的ID.4，作为大众MEB平台在国内首次亮相的车型，新车“以新设计、新车身造型、新科技和新能源”的形象示人。外观方面，ID.4采用发光式标徽与无缝式设计风格，充满力量感的观感和良好的空气动力学性能，风阻系数仅为0.28。

冯思翰介绍ID.4 CROZZ和ID.4 X

　　内饰方面，ID.4悬浮式的仪表盘与中控台采用独立式的设计，体现出极简风格。另外，车辆还设有可自定义的30色背景氛围灯，为内饰增色不少。

　　配置方面，ID.4实现了全面互联，并以全新的人机交互（HMI）理念让汽车直观易用。得益于此，只需通过触控的方式，即可操作方向盘、中控台等功能。

　　动力方面，ID.4搭载的电池容量为83.4千瓦时，续航里程可超过550公里（NEDC）。为确保ID系列的安全性和耐用性，大众汽车开展了超过2500项不同的测试，台架测试时间达数百万小时，覆盖几乎每个大洲以及各种气候带。

ID.4续航里程

　　此外，ID.4可采用7千瓦交流电充电，或利用功率达100千瓦的高速直流电充电。这意味着，即使是最大容量的电池模组也可以在45分钟内充至80%的电量。

　　在基础设施领域，至2020年底，大众汽车在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。（经济日报-中国经济网 记者姜智文）